Węgry kwestionują niezależność urzędnika KE w kampanii wyborczej
Gergely Gulyas, minister kierujący kancelarią premiera Węgier, w imieniu węgierskiego rządu zaapelował do Jean-Claudea Junckera, szefa Komisji Europejskiej, o wycofanie z prac jej wiceprzewodniczącego Fransa Timmermansa na czas jego udziału w kampanii organizowanej przed wyborami do Parlamentu Europejskiego.
Według stanowiska przedstawionego przez Węgry Timmermans powinien na czas kampanii wyborczej mieć zapewniony bezpłatny urlop. Kodeks postępowania dopuszcza, by członkowie Komisji Europejskiej pełnili funkcje również wtedy, gdy kandydują na stanowisko szefa KE, jednak wymóg bezstronności pozostaje w mocy. Członkowie Komisji podczas wykonywania swoich obowiązków powinni odznaczać się niezależnością polityczną.
A właśnie braku niezależności węgierski rząd dopatruje się w zachowaniu Timmermansa. Podczas debaty w Parlamencie Europejskim na temat praworządności na Węgrzech miał on wykorzystać swoje przemówienie w celach kampanii wyborczej, reprezentując punkt widzenia lewicowej węgierskiej opozycji. Budapeszt uznał to za niedopuszczalne upolitycznienie funkcji urzędniczej, która z założenia ma pozostawać apolityczna.
Zarzut polega na tym, że Timmermans — który formalnie kandyduje na przewodniczącego Komisji z ramienia europejskich socjaldemokratów — miał mieszać swoje działania kampanijne z wykonywaniem obowiązków wiceprzewodniczącego KE. Kwestia ta budzi kontrowersje zwłaszcza w kontekście mechanizmów kontroli praworządności, które w opinii Budapesztu są używane selektywnie wobec wybranych państw członkowskich.
Decyzja Komisji blokuje fuzję kolejowych gigantów
Wszystko wskazuje na to, że planowana fuzja niemieckiego Siemensa i francuskiego Alstomu, światowych liderów w sektorze transportu kolejowego, może nie dojść do skutku. Na przeszkodzie planom obu przedsiębiorstw stanęła decyzja Komisji Europejskiej, zabraniająca przeprowadzenia takiej fuzji. Połączenie firm zostało zablokowane ze względu na wiążący się z nim negatywny wpływ na konkurencję na rynkach kolejowych.
Berlin i Paryż intensywnie lobbowały za fuzją, przekonując, że pozwoli ona stworzyć „europejskiego championa”, który będzie mógł z sukcesem konkurować na globalnym rynku — przede wszystkim z największym na świecie producentem kolejowym, chińskim CRRC. Uzasadniając decyzję Komisji Europejskiej unijna komisarz do spraw konkurencji Margrethe Vestager zaznaczyła, że nie może być o tym mowy, gdyż wcześniej ucierpiałaby konkurencja na rynku Unii Europejskiej, co przyniosłoby szkodę klientom. Priorytetem pozostaje ochrona odbiorców usług kolejowych w Europie.
Vestager wskazała, że połączenie tak silnych graczy doprowadziłoby do powstania podmiotu dominującego w segmencie sygnalizacji kolejowej oraz w produkcji wysokoprędkościowych pociągów. W wyniku zmniejszenia liczby dostawców przewoźnicy i zarządcy infrastruktury w całej Unii musieliby płacić wyższe ceny, a to bezpośrednio przełożyłoby się na koszty biletów dla pasażerów. Decyzja wywołała irytację w Paryżu i Berlinie, gdzie podkreśla się rosnącą presję ze strony Chin na rynkach globalnych.
Niemiecko-francuska inicjatywa wojskowego myśliwca
W sektorze transportu kolejowego niemiecko-francuska współpraca została zatem udaremniona przez unijne decyzje, wszystko jednak wskazuje na to, że będzie ona kwitła w sektorze lotniczym. Firma lotnicza Dassault Aviation zawarła umowę z Airbusem w sprawie opracowania koncepcji przyszłego samolotu myśliwskiego. Samolot ten miałby zastąpić myśliwce używane we Francji i Niemczech obecnie. Wiele wskazuje na to, że wiosną do projektu dołączy również Hiszpania, co wzmocni europejski wymiar tej inicjatywy obronnej.
Program oznaczony roboczo jako Future Combat Air System (FCAS) zakłada budowę maszyny nowej generacji, która miałaby wejść do służby około 2040 roku. Porozumienie pomiędzy Dassault a Airbusem jest pierwszym krokiem do stworzenia europejskiego systemu lotniczego niezależnego od amerykańskich dostawców. Projekt obejmuje nie tylko samolot, ale także bezpilotowe drony wsparcia oraz zaawansowane systemy łączności i koordynacji pola walki.
Portugalski bank blokuje transfer wenezuelskiego reżimu
Deputowany parlamentu Wenezueli Carlos Paparoni poinformował, że portugalski bank Novo Banco zablokował przelew 1,2 mld dolarów na konta, które wenezuelski reżim Nicolasa Maduro otworzył w Urugwaju. Przelew miał trafić do banków Banco Republica i Bandes, a dokonać próbowali go ambasador Wenezueli w Lizbonie Lucas Rincon Romero oraz Ivan Legado, pełniący ważne funkcje w kierownictwie MSZ w Caracas i władzach Petroleos de Venezuela, państwowej spółki naftowej.
Zablokowanie transferu ze strony Novo Banco, którego 25% udziałów należy do państwa portugalskiego, może być odczytywane jako odpowiedź na apel, jaki do instytucji międzynarodowych skierował Juan Guaido, tymczasowy prezydent Wenezueli, by uniemożliwić reżimowi Maduro dokonywanie pieniężnych transferów. Decyzja ta ogranicza możliwości dysponowania zagranicznymi rezerwami przez administrację w Caracas.
Działanie portugalskiego banku wpisuje się w szerszy międzynarodowy mechanizm nacisku na władze w Caracas, które od ogłoszenia się Guaido prezydentem tymczasowym straciły dostęp do licznych kont zagranicznych. Urugwaj, który dotąd zachowywał neutralność wobec kryzysu wenezuelskiego, znalazł się w centrum uwagi jako potencjalny kanał wyprowadzania środków przez reżim Maduro. Blokada przelewu pokazuje, że dostęp do międzynarodowego systemu finansowego staje się coraz bardziej ograniczony dla Caracas.
