BMW to marka, która od dekad wyznacza standardy w segmencie aut premium. Choć samochody z charakterystyczną nerką nie są dostępne dla każdego portfela, ich popularność w Polsce stale rośnie. Gdy Polacy decydują się na zakup bawarskiego auta, wybierają zazwyczaj kilka konkretnych modeli, które wyróżniają się funkcjonalnością i stosunkiem jakości do ceny.
- Seria 3 wybór kierowców ceniących osiągi
- Seria 5 reprezentacyjna limuzyna segmentu E
- X1 wszechstronny SUV kompaktowy
- i8 hybrydowy supersportowy z laserowymi reflektorami
Seria 3 wybór kierowców ceniących osiągi
Model ten zadebiutował w 1975 roku, zastępując konstrukcję 2000 z linii BMW Neue Klasse. Mimo upływu prawie pięciu dekad, zainteresowanie tym autem nie słabnie – magazyn „Car and Driver” dwadzieścia razy umieścił je w zestawieniu dziesięciu najlepszych pojazdów roku.
Obecnie na rynku dostępna jest już szósta generacja. Początkowo oferowano wyłącznie kabriolet i sedan, lecz kolejne odsłony wzbogacono o wersje kombi, hatchback oraz coupe. Pod maską znaleźć można silnik benzynowy, diesla lub układ benzynowo-elektryczny. Napęd realizowany jest na tylną oś albo na wszystkie cztery koła.
Co przyciąga nabywców? Przede wszystkim wyrazista stylistyka, wysoki komfort jazdy oraz rozbudowane wyposażenie seryjne. Należy jednak pamiętać o wadach – koszty eksploatacji i napraw potrafią być wysokie, zwłaszcza w przypadku silników benzynowych R6, gdzie głowica może pękać wskutek przegrzania. Problemy z elektroniką też nie są rzadkością, a nawet drobne usterki wymagają specjalistycznej diagnostyki komputerowej w autoryzowanych serwisach.
Dodatkowo użytkownicy skarżą się na wysokie spalanie w ruchu miejskim, które przy dynamicznej jeździe potrafi przekroczyć 10 litrów na 100 km. Eksploatacja wiąże się także z częstymi wymianami tarcz i klocków hamulcowych, co generuje dodatkowe wydatki. Wersje wyposażone w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy – takie jak asystent pasa ruchu czy adaptacyjny tempomat – są drogie w naprawie, gdy którykolwiek z czujników ulegnie uszkodzeniu.
Seria 5 reprezentacyjna limuzyna segmentu E
Ta limuzyna segmentu E jest produkowana od 1972 roku. Przez wiele lat dostępna była jedynie jako czterodrzwiowy sedan, jednak od 1991 roku w ofercie pojawił się wariant kombi oznaczony nazwą Touring, a od 2009 roku także wersja Gran Turismo – pięciodrzwiowy fastback.
Samochód dysponuje imponującą mocą – w najmocniejszych wersjach silnik generuje nawet 560 KM, przyspieszenie do setki trwa poniżej 5 sekund, a maksymalna prędkość w określonych konfiguracjach osiąga 250 km/h. Dzięki temu model ten stanowi doskonałe połączenie komfortu z osiągami sportowymi.
Serie 5 cieszą się opinią niezawodnych konstrukcji, choć sporadycznie mogą wystąpić problemy z elektroniką lub zawieszeniem. W tym drugim przypadku winę ponosi często zły stan polskich nawierzchni, które przyczyniają się do zużycia wahaczów, łączników stabilizatora oraz przegubów półosi napędowych. Regularna kontrola stanu technicznych tych elementów pozwala uniknąć droższych napraw w przyszłości.
Właściciele powinni również zwrócić uwagę na system iDrive sterujący multimediami i ustawieniami pojazdu – awarie wyświetlacza lub pokrętła obsługi to częsty problem, który wymaga wizyty w specjalistycznym serwisie. Warto też pamiętać o cyklicznej wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów, mimo że producent niekiedy określa ją jako „bezobsługową na cały okres eksploatacji”.
X1 wszechstronny SUV kompaktowy
BMW X1 zaprezentowano po raz pierwszy podczas paryskich pokazów motoryzacyjnych w 2009 roku. Początkowo pojazd wykorzystywał tę samą platformę podłogową, co Seria 3. Model doczekał się dwóch generacji – pierwsza stanowiła połączenie kombi z SUV-em, natomiast kolejna odsłona przeistoczyła się w pełnoprawny samochód terenowy o kompaktowych wymiarach.
W odróżnieniu od klasycznych BMW, w X1 zastosowano napęd na przednie koła (w podstawowych wariantach), co poprawiło trakcję w trudnych warunkach. Dostępne silniki – od trzycylindrowych benzynowych 1.5 po czterocylindrowe diesle 2.0 – zapewniają szeroki wybór mocy od 136 do ponad 230 KM. Dzięki kompaktowym габарytom X1 sprawdza się zarówno w mieście, jak i podczas weekendowych wyjazdów poza miasto.
Użytkownicy cenią ten model za przestronne wnętrze i bagażnik o pojemności od 505 do nawet 1550 litrów po złożeniu tylnej kanapy. Wykończenie kabiny utrzymane jest w wysokim standardzie, a ergonomia rozplanowania przycisków i przełączników nie budzi zastrzeżeń. Jednak eksploatacja wiąże się z typowymi dla BMW kosztami – drogie części zamienne, wymagające serwisy oraz podatność układu napędowego xDrive na awarię w przypadku zaniedbania przeglądów.
i8 hybrydowy supersportowy z laserowymi reflektorami
Sportowy samochód o napędzie hybrydowym, dostępny w salonach od 2014 roku. Konstruktorzy skupili się na redukcji masy pojazdu oraz ograniczeniu zużycia paliwa. Aerodynamiczne kształty nadwozia wspierają te założenia. Warto podkreślić, że i8 jako pierwszy seryjnie produkowany pojazd na świecie otrzymał laserowe reflektory oraz szyby wzmacniane chemicznie.
W standardowym wyposażeniu znajdują się między innymi układ Dynamic Damper Control, system Driving Experience Control Switch umożliwiający wybór trybów jazdy, a także elektryczne sterowanie szybami i lusterkami. Kombinacja trójcylindrowego silnika spalinowego o mocy 231 KM z jednostką elektryczną generującą 143 KM daje łączną moc systemową na poziomie 374 KM. Sprint do setki zajmuje zaledwie 4,4 sekundy.
Model i8 wyróżnia się futurystyczną stylistyką – otwierane do góry drzwi (tzw. drzwi nożycowe) przykuwają uwagę na każdym parkingu. Nadwozie wykonane z włókna węglowego (CFRP) redukuje masę całkowitą do około 1560 kg, co przy tak zaawansowanej hybrydzie plug-in stanowi imponujący wynik. Dzięki akumulatorowi litowo-jonowemu o pojemności 11,6 kWh możliwy jest przejazd w trybie w pełni elektrycznym na dystansie około 37 km.
Wadą tego modelu są bardzo wysokie koszty serwisowania – naprawa systemu hybrydowego, wymiana baterii czy konserwacja zaawansowanej elektroniki mogą pochłonąć dziesiątki tysięcy złotych. Również dostępność części zamiennych bywa ograniczona, co wydłuża czas oczekiwania na naprawę. Z kolei spalanie w cyklu mieszanym oscyluje wokół 2–3 litrów na 100 km przy regularnym ładowaniu baterii, choć dynamiczna jazda na samym silniku spalinowym może podnieść ten wynik do poziomu około 8–9 litrów.
